BMW je zaradi prestrukturiranja in zmanjševanja stroškov že drugič letos znižal napovedi, operativna marža pa naj bi se približala ničli. Dodatni pritiski prihajajo z upada prodaje na Kitajskem, ameriških carin in konkurence na področju električnih avtomobilov. Kljub temu delnice po objavi rezultatov rahlo rastejo, podjetje pa okrevanje napoveduje z novo generacijo avtomobilov Neue Klasse.

Nemška avtomobilska industrija se sooča z velikimi finančnimi težavami, saj je BMW v tretjem četrtletju zabeležil 15-odstotni padec čistega dobička, pred tem pa je Audi poročal o 87-odstotnem padcu. Glavni krivec je slabša prodaja na Kitajskem, kar sili proizvajalce, kot so BMW, Volkswagen in Mercedes-Benz, k zmanjševanju proizvodnje in odpuščanju delovnih mest.

Volkswagen je ustavil razvoj nove generacije golfa zaradi previsokih stroškov in slabih poslovnih rezultatov; interni dopis razkriva minus 182 milijonov evrov pri glavni blagovni znamki in 300-milijonski zaostanek pri zmanjševanju stroškov v Wolfsburgu. Podjetje načrtuje zaprtje štirih tovarn in ukinitev 50.000 delovnih mest do leta 2030, kar kaže na globoko krizo največjega evropskega proizvajalca vozil.],

Škoda postaja ključni generator dobička v Volkswagnovem koncernu, saj je njena poslovna marža (8,3 %) močno presegla maržo matične znamke Volkswagen (1,3 %). Medtem ko Škoda povečuje prodajo, prihodke in dobiček, se Volkswagen sooča z upadom prodaje in nizko dobičkonosnostjo. Razlika v uspešnosti obeh znamk je vse večja, pri čemer Škoda uspešno izkorišča rast prodaje električnih vozil.

Nemški avtomobilski proizvajalec Audi je v tretjem četrtletju zabeležil 95 milijonov evrov čistega dobička, kar je 87 odstotkov manj kot lani. Na slabše rezultate so vplivali šibko povpraševanje na Kitajskem, večja konkurenca in ameriške carine. Podjetje je znižalo celoletno napoved, a ostaja rahlo optimistično glede izboljšanja ob koncu leta.

Volkswagen je v tretjem četrtletju zabeležil skoraj šest milijard evrov izgube, prvič pa je z izgubo posloval tudi na Kitajskem. Strokovnjakinja Wisbert opozarja, da bo brez zapiranja tovarn na domačih tleh koncerna nemogoče rešiti. To stanje močno vpliva na nemško in evropsko gospodarstvo ter odpira vprašanja o prihodnosti avtomobilske industrije.